雅马哈此前宣布将在 2024 年迈阿密国际游艇展上展示其氢气动力舷外发动机原型▲-◆，并额外带来了一艘原型船和燃料输送系统□△▲★•-。雅马哈称其新型氢V8舷外发动机是休闲船艇行业的世界首创▲◆■，并与Roush和Regulator Marine公司合作•☆•，将其安装在一艘可以工作的船上○=，几个月后将开始测试=□•□。

　　Roush公司与造船商 Regulator Marine 密切合作◁△▲=，将其燃料系统集成到原型船上••。Regulator 最初使用的是其26XO运动钓鱼船的 26○•…△●•.8 英尺（8▽○◆=☆●.2 米）船体凯发登录首页▪•…▷▷，并围绕氢气与天然气截然不同的存储要求进行了重新设计★▪。

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　　Roush先进工程副总裁 Matt Van Benschoten 解释说●☆▽▷：回顾 Roush 与氢有关的历史▼◁◇●，从创下陆地速度记录的汽车到航天器□•◁▲…，不一而足▲●。我们多年来获得的许多知识现在都直接应用到雅马哈项目中▲-★△◁。我们是燃料系统集成商■•★◆，负责燃料系统设计■△、所有规格开发▼▲□◁★□、物理集成□△★•◆•、安全系统分析以及测试和开发◇•。雅马哈正试图确定氢气能否成功应用于这一市场□▪▽，我想我们会发现答案是是的☆=◇。

　　就雅马哈而言▷●•☆，它一直致力于采用多种解决方案来实现休闲船艇的去碳化▲•△••☆。上个月=■▼◇•◁，雅马哈宣布有意收购德国电力推进专家 Torqeedo•▲★☆，紧接着又推出了氢原型▪•◆=★。该公司希望引领船用氢气的发展•★○▲，同时鼓励竞争对手继续实施自己的氢气计划□•★★•，为更大的船用氢气生态系统做出贡献•☆▪。

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　　雅马哈公司▼○、罗什公司和调节器公司计划在今年夏天（北半球）开始测试原型船■△•。三家公司都希望测试氢燃烧系统在海洋环境中的可行性■★△○◇●，着眼于未来的船艇发展□◇◇☆▽。

　　制造可使用氢气的内燃机只是其中的一部分•▪••◆▼，另一个重大挑战是如何储存和运行氢气作为燃料▼=△▽○▪。在这方面▪▽=□◆•，雅马哈向罗什公司的专家寻求帮助…△=△☆。

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　　主要是因为它的高性能汽车部门和福特野马（Mustang）车型和部件•▷，该公司在各行各业的氢动力系统方面拥有数十年的工作经验▲▪◇…。我们对 Roush 这个名字耳熟能详△□•=■，涉及从移动和航空航天到能源和国防等多个行业○••…■。但这家更大的公司还包括工程和清洁技术部门凯发登录首页=••，

　　雅马哈在开发氢气舷外机原型时-▽，采用了其在陆基氢气内燃机上使用的技术◇•▽，包括上个月在 PGA 展览会上展出的 Drive H2 概念高尔夫球车上安装的技术◁●▼▼▷△。在这种情况下▽▪△…▼，雅马哈创造了其旗舰产品 XTO 舷外机的氢动力版本…▽■，这是一款近海 V8 发动机◇=△●，可提供 425 和 450 匹马力=◇□▲•，是雅马哈舷外机系列中功率最大的▪□▽◆◇…。雅马哈尚未公布氢气版的输出功率规格○▽-•，因此我们无法确定它与雅马哈舷外机家族中最顶级的汽油版 XTO 有多接近◇□■▪◆。

　　由于这艘船的设计目的是作为工作原型和试验台•■•■□，而不仅仅是展览用车▼=◇▽●☆，因此调节器公司的工作并不总是那么简单▼=○△☆。它必须在大型压缩氢气罐周围重新安置舱壁和其他关键部件○□▲□▷◁，以确保结构的完整性■○▲。水箱的位置较低且居中◆•□，占据了大量空间凯发登录首页◁•▲…，而这些空间通常会分配给中控台=▽□◁▪◇、鱼箱和船用头等部件◇□▼。

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